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    梁柱式鋁藝欄桿結構的撞擊試驗
    文章來源:未知 ?????發布者:qdm175765538
      某廠梁柱式鋁藝欄桿,采用M16螺栓作為橫梁跟立柱的連接;采用焊接的方式連接立柱跟法蘭盤,并采用5根M24的地腳螺絲連接基礎和橋面板,埋深為30cm。對其采用實車撞擊的試驗過程及結果分析如下:
      SB類的標準驗證條件分為兩個∶小車1.4t,速度90km/h,角度19°以及大客車11t,速度85km/h,角度19°;分別用于檢驗護欄保護車內人員和防護的能力。試驗結果如下所示∶
     ?。?)小型車及客車均滿足如下阻擋功能要求∶護欄應能阻擋車輛并正確引導車輛。車輛不得以任一形式通過、爬過、騎過或通過護欄。在碰撞過程中,護欄可能在預期條件下變形,但分離的部件、碰撞碎片(護欄碎片)或鋁藝欄桿上的其他碰撞物體不會侵入駕駛室并阻擋駕駛員的視線。單項結論合格。
     ?。?)小型車撞擊后的速度為∶橫向∶4.6m/s和縱向6.8m/s,滿足如下緩沖功能要求∶乘員碰撞速度應滿足∶縱向和橫向OIV≤12m/s;客車撞擊后的速度為∶橫向∶7g和縱向17.2g,滿足如下緩沖功能要求∶乘員碰撞速度應滿足∶縱向和橫向ORA≤20g。單項結論均合格。
     ?。?)小型車/客車均滿足如下導向功能∶碰撞后在距離實際碰撞點10m/20m區域內,試驗車輛的任何部位不得越過2.2m+車寬(m)+0.16車長(m)/4.4m+車寬(m)+0.16車長(m)。單項結論均合格。
     ?。?)小型車及客車撞擊后的車輛運行狀態均滿足如下要求∶碰撞后,車輛應保持正常駕駛姿態,并能適當搖晃和傾斜,但不得側翻、掉頭、翻車等。單項結論均合格。
     ?。?)小型車撞擊后的鋁藝護欄變形量較大值為1cm,符合要求。單項結論合格。
      從上述結論可知,該梁柱式鋁藝護欄在小型車和客車的撞擊過程中均滿足規范要求,防護撞擊能力較強,車輛具有較為良好的運行狀態。鋁藝欄桿的動態變形量較大值在大客車撞擊時達到9.4cm,法蘭盤同6根立柱的焊接有開裂現象,但地腳螺栓沒有斷裂及拔起現象,表明對于整體而言,該種連接方式可靠。
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