某廠梁柱式鋁藝欄桿，采用M16螺栓作為橫梁跟立柱的連接;采用焊接的方式連接立柱跟法蘭盤，并采用5根M24的地腳螺絲連接基礎和橋面板，埋深為30cm。對其采用實車撞擊的試驗過程及結果分析如下：
SB類的標準驗證條件分為兩個∶小車1.4t，速度90km/h，角度19°以及大客車11t，速度85km/h，角度19°;分別用于檢驗護欄保護車內人員和防護的能力。試驗結果如下所示∶
?。?）小型車及客車均滿足如下阻擋功能要求∶護欄應能阻擋車輛并正確引導車輛。車輛不得以任一形式通過、爬過、騎過或通過護欄。在碰撞過程中，護欄可能在預期條件下變形，但分離的部件、碰撞碎片（護欄碎片）或鋁藝欄桿上的其他碰撞物體不會侵入駕駛室并阻擋駕駛員的視線。單項結論合格。
?。?）小型車撞擊后的速度為∶橫向∶4.6m/s和縱向6.8m/s，滿足如下緩沖功能要求∶乘員碰撞速度應滿足∶縱向和橫向OIV≤12m/s;客車撞擊后的速度為∶橫向∶7g和縱向17.2g，滿足如下緩沖功能要求∶乘員碰撞速度應滿足∶縱向和橫向ORA≤20g。單項結論均合格。
?。?）小型車/客車均滿足如下導向功能∶碰撞后在距離實際碰撞點10m/20m區域內，試驗車輛的任何部位不得越過2.2m＋車寬（m）+0.16車長（m）/4.4m+車寬（m）+0.16車長（m）。單項結論均合格。
?。?）小型車及客車撞擊后的車輛運行狀態均滿足如下要求∶碰撞后，車輛應保持正常駕駛姿態，并能適當搖晃和傾斜，但不得側翻、掉頭、翻車等。單項結論均合格。
?。?）小型車撞擊后的鋁藝護欄變形量較大值為1cm，符合要求。單項結論合格。
從上述結論可知，該梁柱式鋁藝護欄在小型車和客車的撞擊過程中均滿足規范要求，防護撞擊能力較強，車輛具有較為良好的運行狀態。鋁藝欄桿的動態變形量較大值在大客車撞擊時達到9.4cm，法蘭盤同6根立柱的焊接有開裂現象，但地腳螺栓沒有斷裂及拔起現象，表明對于整體而言，該種連接方式可靠。
